茲諾茨國際機(jī)場位于埃里溫以西12km處，是亞美尼亞的主要機(jī)場。以阿爾瑪維亞為基地，2004年開始擴(kuò)建，新國際線航站樓于2007年完成。有一新航站樓預(yù)定于2012年完成。該機(jī)場在蘇聯(lián)時(shí)期于1961年創(chuàng)辦、1985年進(jìn)行了首次翻修；為了適應(yīng)，2002年它又被翻修了一次。2004年，該機(jī)場整修了終端。該工程的第一階段隨著抵站區(qū)開放于2006年9月結(jié)束。第二部分（指定離站點(diǎn)）則于2007年5月結(jié)束整修。先進(jìn)的藝術(shù)設(shè)施和技術(shù)預(yù)計(jì)會于2011年10月被安置在指定離站點(diǎn)。這將會使茲諾茨國際機(jī)場成為整個(gè)高加索地區(qū)、繁忙、現(xiàn)代化的機(jī)場。整個(gè)項(xiàng)目的成本在1億美元以上。

埃雷布尼機(jī)場是埃里溫的第二個(gè)機(jī)場，位于城市南部。自獨(dú)立以來，埃雷布尼機(jī)場主要用于軍事領(lǐng)域或私人航班。亞美尼亞空軍同樣安裝了基地，在埃雷布尼機(jī)場的停機(jī)坪上駐扎了幾架米米格-29戰(zhàn)斗機(jī)。

主條目：亞美尼亞鐵路

自20世紀(jì)90年代以來，幾個(gè)郊區(qū)的火車站都沒有被使用過。埃里溫有一個(gè)單獨(dú)的中央火車站——薩森提達(dá)維特火車站，通過Sasuntsi Davit站連接到地鐵。火車站由蘇聯(lián)風(fēng)格的建筑構(gòu)成，建筑的屋頂上有象征著共產(chǎn)主義的象征：紅星、錘子和鐮刀。由于土耳其和阿塞拜疆對亞美尼亞封鎖，只有一條國際線路通往鄰國格魯吉亞的第比利斯，每兩天通行一次。

唯一一條通往南部伊朗的鐵路需要經(jīng)過對亞美尼亞進(jìn)行封鎖的納希切萬自治共和國。沒有列車從埃里溫南行。目前，將亞美尼亞和伊朗直接連接的新鐵路正在研究中。

埃里溫地鐵有1條路線（13.4 km，10站）。車站為前蘇聯(lián)式的豪華車站。市內(nèi)的有軌電車原有24條路線，從20世紀(jì)初開始運(yùn)行，繼而逐漸淘汰，至2004年廢止。車站內(nèi)部與西部的前蘇聯(lián)國家相似，有吊燈掛在走廊上。在蘇聯(lián)解體和亞美尼亞共和國獨(dú)立后，地鐵站的大部分名稱都被修改掉了。

目前，東北部的延長段和該段的兩個(gè)新車站正在建設(shè)中。第一站（Ajapnyak）的建設(shè)以及將其連接到地鐵網(wǎng)其他部分的一公里（0.62英里）的隧道，耗資1800萬美元。該項(xiàng)目結(jié)束的時(shí)間尚未確定。政府原來還打算建設(shè)兩條新線路，但該項(xiàng)目由于缺乏資金被迫暫停。

埃里溫地鐵每天要運(yùn)送6萬多人

埃里溫的公共交通高度私有化，主要由約60家運(yùn)營商處理。截至2017年5月，共39條巴士線路在埃里溫運(yùn)營。公交車在公共交通中所占的市場份額只有39.1％。與大多數(shù)國家的首都不同，埃里溫的公共交通工具沒有固定的售票系統(tǒng)。乘客需要在離開車輛時(shí)將車費(fèi)直接支付給司機(jī)。所有公交車和微型汽車的單程行程費(fèi)用為100個(gè)AMD（約20美分），而無軌電車則為50個(gè)AMD（約10美分）。

小巴（例如在當(dāng)?shù)乇容^有名氣的蘇式小吧）的市場份額仍然是的（50.4％）。以市中心的廣場為原點(diǎn)，有通往第比利斯和伊朗的大不里士及德黑蘭的長途汽車。Nor Kilikia附近的中央火車站是城際巴士總站，它可以為國內(nèi)外的絕大部分城市，特別是格魯吉亞的第比利斯和伊朗的大不里士提供出境航線。

自1949年以來，埃里溫?zé)o軌電車系統(tǒng)便一直在運(yùn)行。許多舊蘇聯(lián)時(shí)代的無軌電車已被相當(dāng)新的無軌電車所取代。但截至2017年5月，僅有5條無軌電車線路運(yùn)行（2.6％）。于1906年開始在埃里溫運(yùn)營的電車網(wǎng)絡(luò)于2004年1月退役。它的運(yùn)營成本是利潤的2.4倍，在2003年底人們進(jìn)行了后一次努力，電車網(wǎng)絡(luò)仍然被政府關(guān)閉了。[鐵軌也在此后被拆除、出售